Votre contrat de fourniture d’énergie n’est peut-être pas adapté à la recharge d’une voiture électrique. Afin de réduire vos factures, vous pouvez opter pour des offres plus avantageuses, dont certaines ont été spécifiquement conçues pour les utilisateurs de véhicules à batterie. Un changement qui peut vous faire économiser plusieurs centaines d’euros chaque année. Automobile-Propre a analysé 53 offres d’électricité pour vous aider à recharger sans vous faire détrousser.

Rouler en voiture électrique est nettement plus économique qu’en essence ou en diesel. Quel que soit votre fournisseur d’énergie, vos recharges resteront toujours moins coûteuses que des pleins de carburant. Sachez toutefois qu’il est possible de réduire vos dépenses au plus bas en optant pour une offre d’électricité adaptée.

Accueillir un véhicule à batterie chez soi génère en effet une hausse importante de la consommation. Il est donc recommandé de réviser son contrat d’énergie et de planifier ses recharges pour éviter une flambée des factures.

Sur une année, l’écart de prix peut s’élever à plusieurs centaines d’euros entre deux contrats et selon votre kilométrage. Pour vous aider dans votre choix, nous avons passé au peigne fin 53 offres de différents fournisseurs d’électricité. Retrouvez au bas de cet article notre classement, des moins chères aux plus onéreuses, en date du 29 juin 2021.

Certaines offres dédiées aux utilisateurs de voitures électriques ne sont pas systématiquement les plus avantageuses. D’autres ne sont accessibles qu’aux clients équipés d’un compteur Linky communicant. Ce compteur permet aux fournisseurs d’appliquer des tarifs plus flexibles que les formules classiques « Base » (où l’électricité est facturée à un prix fixe) et « HP/HC » (où l’électricité est un peu moins chère durant les heures creuses et beaucoup plus chère en heures pleines).

La tarification dynamique, une offre périlleuse

Le jeune fournisseur Barry propose ainsi une offre à « tarif dynamique » radicalement différente des formules habituelles. Avec ce contrat, le prix du kWh fluctue tout au long de la journée en suivant le cours du marché de gros de l’électricité. Barry informe ses clients des tarifs en temps réel à travers une application smartphone. Il faut donc la consulter très fréquemment pour lancer la recharge lorsque l’électricité est moins chère, tel un trader négociant des actions en bourse.

Attention toutefois, outre la charge mentale imposée au consommateur, cette offre est à la merci des variations du marché. Au moment de rédiger cet article, le prix TTC du kWh sur 24 heures s’étend de 0,18 à 0,21 €. C’est nettement plus que les tarifs des offres réglementées. Si le client peut bénéficier de prix extrêmement bas lorsque la production électrique est « excédentaire », il doit cependant assumer les tarifs explosifs appliqués lors des pics de consommation, qui peuvent culminer autour de 0,30 €/kWh TTC.

L’imprévisibilité de cette offre ne nous permet pas d’estimer le coût annuel des recharges. Par ailleurs, elle ne garantit pas un approvisionnement en électricité d’origine renouvelable.

Des offres en heures (super) creuses avantageuses

Le compteur Linky permet également à TotalEnergies de proposer une offre « heures super-creuses ». En plus de la plage d’heures creuses habituelle (de 23 h à 7 h) facturant le kWh à 0,135 € TTC, l’énergéticien fait chuter le tarif à 0,112 € TTC entre 2 h et 6 h du matin. Un joli rabais contrebalancé par un prix relativement élevé en heures pleines de 0,185 € TTC. L’offre inclut une électricité renouvelable, certifiée par le mécanisme des garanties d’origine. Elle arrive en seconde position de notre classement des offres les plus économiques, talonnant de peu la formule « Elec’car 3 ans » d’Engie.

Cette dernière est exclusivement réservée aux propriétaires de voitures électriques (une attestation sur l’honneur est exigée à la souscription). Elle propose un tarif de 0,1835 €/kWh TTC en heures pleines et 0,112 €/kWh TTC en heures creuses. En plus d’être très légèrement moins chère que l’offre « heures super creuses » de TotalEnergies, celle d’Engie présente l’avantage d’étendre son rabais sur l’ensemble des 8 heures creuses quotidiennes et pas uniquement entre 2 h et 6 h. Elle certifie également une électricité d’origine renouvelable.

Fournisseur historique, EDF peine à séduire avec son offre « Vert auto » dédiée aux utilisateurs de voitures électriques. Outre un abonnement bien plus cher, l’entreprise d’État facture 0,1961 €/kWh TTC en heures pleines, plus difficiles à compenser malgré les 0,1175 €/kWh TTC appliqués en heures creuses.

Programmer ses recharges pour économiser

Attention, pour économiser grâce à ces offres il est impératif de réaliser la grande majorité de vos consommations durant les heures creuses ou super-creuses. Les prix de l’abonnement et du kWh en heures pleines sont en effet plus élevés que ceux des formules « base » (entre 0,145 et 0,165 €/kWh TTC pour ces dernières).

Rien de bien compliqué pour cela : il suffit de programmer le lancement de la recharge de votre voiture électrique. Vous pouvez l’effectuer directement sur l’écran de bord du véhicule ou via l’application smartphone du constructeur. Autrement, il est tout à fait possible de piloter la recharge en branchant sur votre prise un simple minuteur (entre 5 et 10 €), une prise connectée Wifi (entre 10 et 20 €, avec l’avantage du comptage d’énergie pour certains modèles) ou en optant pour une wallbox dotée d’une telle fonctionnalité.

De coûteuses offres vraiment vertes

Si vous êtes davantage concernés par l’impact environnemental de l’électricité que par les économies, vous pouvez toujours opter pour l’offre d’un fournisseur « vraiment vert ». Quelques acteurs comme Enercoop et Planète Oui ne se contentent pas d’acheter des garanties d’origine dont l’efficacité est parfois critiquée, ils sont également producteurs locaux d’électricité photovoltaïque, solaire ou hydraulique.

D’autres comme Ilek et Ekwateur n’en produisent pas, mais promettent d’acheter l’équivalent de votre consommation à une centrale « verte » française que vous pouvez parfois choisir. Ces fournisseurs proposent cependant des tarifs nettement plus élevés, aussi bien en formule « base » qu’en « HP/HC ». La plupart de leurs offres se retrouvent donc en bas de notre classement, qui considère uniquement le coût total des recharges.

Classement des offres d’électricité les moins chères pour recharger une voiture électrique

• Ce classement est basé sur un compteur 9 kVA et 2 624 kWh de consommation annuelle, soit 16 000 km/an en Peugeot e-208 (consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km en cycle mixte WLTP).
• Pour les offres heures creuses et heures super creuses, nous avons considéré des recharges exclusivement réalisées sur ces tranches horaires. Vous pouvez programmer votre véhicule ou votre prise/wallbox afin que la recharge soit lancée au bon moment.

Source : www.automobile-propre.com

L’été est là, le thermomètre continue de grimper et les jours de pluie se font de plus en plus rares. Pour toutes ses raisons, il est parfois difficile de trouver un coin d’ombre où garer sa voiture. Mais saviez-vous que la laisser en plein soleil pourrait l’abîmer ?

Eh oui, il n’y a pas que pour les passagers qu’il est désagréable de se retrouver en plein soleil, la voiture souffre elle aussi. Bien sûr, la couleur de cette dernière va avoir un impact sur l’absorption des rayons du soleil, mais ce ne sont pas les seuls facteurs à prendre en compte.

Lorsqu’une voiture est exposée à de très grosses chaleurs pendant de longues heures, les conséquences peuvent être assez embêtantes. La carrosserie peut subir une décoloration à cause des rayons UV mais ce n’est pas tout.

Les joints en caoutchouc qui servent à l’étanchéité dans la voiture peuvent être impactés. Exposés à une température très importante, ces derniers peuvent se ramollir et entraîner des fuites plus tard. Quant aux éléments en plastique comme le volant ou bien le tableau de bord, ceux-ci peuvent se déformer ou bien se craqueler en étant exposés à la chaleur. Cette dernière peut même parfois atteindre les 70°C quand la température extérieure est de 35/40°C.

Enfin, les risques d’incendie sont présents chez les véhicules un peu plus usés et souffrant d’une fuite du circuit de carburant. C’est pour cette raison que la moindre odeur de carburant doit vous alerter et vous amener à faire vérifier ça chez un spécialiste.

Des solutions

Bien sûr, il existe des remèdes contre ses grosses chaleurs. Tout d’abord les places à l’ombre mais également les pare-soleil. Enfin, il est conseillé d’aérer la voiture avant de repartir. Cela permettra de faire redescendre la température avant le départ. Quant à la climatisation, parfois celle-ci n’est pas en option…

Source : www.autonews.fr

Source : https://generationvoyage.fr

L’Eco conduite c’est quoi ?

L’Eco conduite est une façon de conduire dite responsable, elle a pour but de réduire la consommation d’énergie utilisée pour se déplacer.
Son intérêt est aussi de réduire les émissions des gaz à effet de serre qui ont pour conséquence principale le réchauffement climatique.
Au delà de l’aspect financier et écologique, il y a aussi un véritable enjeu de sécurité routière autour de l’Eco conduite.
En effet l’un des fondamentaux de l’éco conduite est la notion d’anticipation au volant, c’est pourquoi un Eco conducteur aguerri sera naturellement plus vigilant et aura donc un risque d’accident moins important.
En bref l’Eco conduite ne présente que des avantages !

Concept of environmental conservation in the garden for children.

L’éco conduite en voiture électrique

Si l’Eco conduite au volant d’une voiture thermique permet d’économiser du carburant, en voiture électrique (VE) c’est l’électricité contenu dans la batterie qui sera économisée.
L’enjeu est donc assez important pour le conducteur d’un VE puisque son autonomie est généralement plus limitée que celle des conducteurs de voitures thermiques.
C’est d’autant plus vrai lorsque l’on sait que le comportement qu’adopte le conducteur d’une voiture électrique aura un impact significatif sur la consommation électrique et donc, in fine, sur l’autonomie totale.

En pratique, comment appliquer l’Eco conduite au volant d’une voiture électrique ?

Une conduite souple et raisonnée

Vous êtes maintenant l’heureux propriétaire d’une voiture électrique, il y a fort à parier que vous adorez déjà son silence et sa souplesse !
Vous avez aussi certainement pu apprécier l’accélération fulgurante offerte par le moteur électrique.
Il est en effet capable de fournir toute sa puissance quasi instantanément !
La première fois est assez grisante, je vous l’accorde.
Cependant ce type d’accélérations vous sera très coûteuse en énergie, de ce fait vous verrez la consommation instantanée monter en flèche.
Fort heureusement vous vous en rendrez compte assez rapidement, vos accélérations se lisseront de plus en plus avec le temps, et seront progressives. Le gain en autonomie est ici.

Comme mentionné plus haut, le silence et la souplesse d’une voiture électrique sont assez impressionnants lorsque l’on est habitué à un moteur thermique. C’est aussi pour cette raison que vous allez naturellement avoir une conduite de plus en plus « zen » au volant d’un VE. L’écoconduite deviendra alors naturelle pour vous !

Le freinage régénératif pour récupérer l’énergie

Epargnez un peu vos plaquettes et disques de freins, utilisez le freinage régénératif !
Dans la lignée du paragraphe précédent sur la conduite souple et empreinte d’anticipation, le freinage régénératif à toute son importance.
Outre la capacité de votre voiture électrique à vous propulser de façon étonnante au démarrage, vous avez certainement été surpris la première fois par cette décélération assez prononcée lorsque vous avez lâché l’accélérateur.
Et bien le freinage régénératif c’est cela.
Il s’agit de la capacité que possède votre voiture électrique à transformer l’énergie dissipée lors des phases de décélérations/freinages en énergie électrique.
Basiquement le moteur électrique va s’opposer au sens de rotation des roues, ce qui va les ralentir, et ainsi va également générer de l’énergie électrique qui sera stockée dans la batterie.
Celle-ci sera ensuite utilisée à nouveau lors de la prochaine accélération.

Plusieurs avantages à utiliser le freinage régénératif :

• Freiner sans utiliser vos freins = moins d’usures des disques et plaquettes = moins chère à l’entretien
• Plus de confort car vous n’utilisez que la pédale d’accélérateur sauf en cas d’urgence
• La planète aime beaucoup car c’est moins polluant que le freinage « traditionnel ».
  Mais d’ailleurs, pourquoi cela ?

Le freinage régénératif : bon pour la planète et pour notre santé

Une étude de la Royal Society of Chemistry  publiée dans la revue scientifique Metallomics porte sur les émissions de particules fines par l’abrasion (ou frottement) des plaquettes de freins dans le trafic routier global.
L’étude pointe le fait que les particules fines provenant des freins comptent pour 21% des émissions totales de PM₁₀ (il s’agit de particules en suspensions dans l’air dont le diamètre est inférieure à 10 micromètres).

Ces particules sont très nocives et peuvent pénétrer profondément dans les poumons en raison de leurs tailles.
En bref plus les plaquettes de freins viennent se frotter aux disques pour ralentir nos véhicules, plus ces particules se diffusent dans l’air.
Le freinage régénératif permet d’éviter ces frottements et de fait ne dégrade pas la qualité de l’air autour de nous.

Mode éco = Eco conduite

Bon nombre de voitures électriques possèdent un mode éco, celui-ci permettant généralement de « brider » la vitesse maximale et de diminuer la consommation de certains éléments de bord comme la climatisation.
A noter aussi que les accélérations s’en trouve réduite en puissance, vous l’aurez compris l’enjeu ici est de tout faire pour diminuer la consommation électrique pendant la conduite.

Climatisation, l’ennemi de l’éco conduite

Ce n’est pas un hasard si le mode éco dont nous avons parlé juste au dessus impacte le fonctionnement de la climatisation.
En effet il s’agit d’un des éléments qui consomme le plus d’énergie, surtout dans une voiture électrique.
Pour être au top de l’Eco conduite, privilégiez l’utilisation des sièges chauffants ou du volant chauffant, voir les deux pour les plus sensibles au froid.
Ce sera toujours moins énergivore que l’utilisation du chauffage à bord.

On considère que la consommation moyenne d’un système de climatisation dans une voiture électrique va de 3 à 4 kWh selon les modèles.
Les constructeurs proposent d’ailleurs de plus en plus des systèmes de pompe à chaleur permettant de réduire énormément cette consommation, elle avoisine les 500 Wh sur une Volkswagen ID.3 par exemple.

L’importance de bien préparer son trajet

Inutile de dire qu’avec une voiture électrique on ne part pas sans réfléchir à son trajet. Dès lors que l’autonomie maximale du véhicule peut-être atteinte, il est primordial de préparer son itinéraire.
Savoir quelles sont les routes à emprunter, où sont les bornes de recharge, leurs puissances également, afin de définir le temps nécessaire pour une charge.

Des outils existent :

• Chargemap : Rejoignez une large communauté d’utilisateurs de voiture électrique et trouvez des bornes de recharge partout dans le monde.
  Vous pouvez aussi télécharger l’application pour smartphone, interface intuitive, communauté active, mise à jour régulière, c’est le top du référencement des bornes de recharge !
  Le site propose également le Chargemap Pass, il s’agit d’un badge multi-réseaux qui vous permet d’utiliser les bornes de recharges payantes, pas d’abonnement, un coût unique à l’achat, ce badge est un indispensable dans le monde de la voiture électrique !

• ABRP : A Better Road Planner est un site internet ainsi qu’une application pour smartphone permettant de planifier son itinéraire en voiture électrique.
  Particulièrement précis, vous pourrez entrer le modèle exact de votre VE, permettant ainsi à l’application d’utiliser les caractéristiques de celle-ci (consommation, puissance maximale de charge etc)
  L’application est capable de vous dire à quels endroits s’arrêter, combien de temps recharger et combien de fois.
  Elle tient compte de la météo, du vent, de votre véhicule, de son niveau de charge au départ et de celui que vous souhaitez à l’arrivée.
  Une application idéale pour les grands trajets en électrique !

Source : www.automobile-pro.fr