Il existe presqu’autant d’usages de la voiture que d’automobilistes. Tentons néanmoins d’esquisser la motorisation idéale pour chacun.
Entre la communication des constructeurs, à l’objectivité fatalement discutable, le discours de certains élus, souvent mal renseignés, et les injonctions du gouvernement, pas toujours en prise avec la réalité, bien choisir sa nouvelle voiture en 2022 tient de la gageure. L’automobile est en pleine mutation. La guerre déclarée au diesel, tant idolâtré hier, et le quasi fanatisme de certains envers la voiture électrique aujourd’hui en témoignent en partie. Bien qu’au contact de tous les types de motorisation au quotidien, nous ne détenons pas davantage la vérité ; tout simplement parce qu’au sujet de la mobilité, il en existe bien plus d’une seule.
En fonction de quatre grands profils d’automobilistes, nous nous risquons ici à préciser la technologie la plus pertinente. Gardons toutefois à l’esprit que si ce futur achat est avant tout guidé par une éventuelle prise de conscience écologique et d’un désir de minimiser son empreinte environnementale, il n’est pas rare que le meilleur des choix soit de loin… de ne pas changer de voiture du tout.
Votre profil
Automobiliste urbain dont les excursions hors agglomération restent rares, vous n’avez pas la possibilité de relier facilement la voiture à une prise de courant.
Le bon choix : l’hybride (ou HEV pour Hybrid Electric Vehicle)
Son principe de fonctionnement reste le même que celui des hybrides “tout court”. Sauf que la batterie affiche ici une capacité nettement supérieure et le moteur électrique, une puissance bien plus généreuse. L’hybride rechargeable est ainsi capable de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans faire appel à son moteur à combustion (essence ou diesel) et ce, jusqu’à des allures autoroutières.
Revers de la médaille, amortir le surcoût à l’achat (face à une voiture thermique équivalente notamment) nécessite de faire très régulièrement le plein des “piles” afin de limiter la consommation de carburant au strict minimum. Dans le cas contraire, vides, les plusieurs quintaux de batteries ne seront là que pour décupler l’appétit du bloc thermique. Cette recharge peut prendre un certain temps, d’une à plusieurs heures en fonction de la puissance de courant (exprimée en kW) admise par la batterie et de celle délivrée par le réseau électrique.
Votre profil
Vous à la recherche d’un véhicule, éventuellement le second de la famille, et vous avez facilement accès à une borne de recharge (ou à une installation murale dédiée), de forte puissance de préférence.
Le bon choix : l’électrique
Exit l’époque où les constructeurs se contentaient le plus souvent d’électrifier un modèle existant (VW Golf, Peugeot 208, Mini…) au sein de leur gamme. Sous la pression de la réglementation européenne aux objectifs d’émissions de CO2 toujours plus strictes, ils sont aujourd’hui une majorité à concevoir des véhicules dédiés à ce type de motorisation (Renault Zoé, Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan, VW ID.3…), pour lesquelles l’implantation d’une batterie et d’un moteur électrique a été prévue dès leur genèse. Cette méthode permet l’optimisation des différents éléments et donc une puissance et une autonomie plus favorables.
La faiblesse des voitures 100% électriques n’est d’ailleurs plus tant leur rayon d’action (400 km environ dans des conditions réelles pour les meilleures) que leur temps/facilité de recharge. Sous l’effet de divers subventions, souvent cumulables, mais qui ne seront pas éternelles, leur tarif tend à (très) progressivement se démocratiser. Mais exception faite de Tesla qui a su développer de front leurs voitures et l’environnement qui va avec, c’est aujourd’hui aux infrastructures de se mettre à la page. En France, le réseau souffre encore d’un manque de densité et/ou de fiabilité pour qu’une électrique devienne, de façon systématique, la seule et unique voiture d’un ménage, capable d’affronter tous les usages.
Votre profil
Fuyant les centre-ville, vous êtes amenés à parcourir très régulièrement plusieurs centaines de kilomètres en un court laps de temps, a fortiori sur voie rapide ou autoroute.
Le bon choix : le thermique
Oui, la voiture sans batterie ni machine électrique a encore du sens. Et pas seulement du point de vue des sensations mécaniques.
Accusé de tous les maux (dont il est effectivement coupable pour certains), le diesel s’est incroyablement modernisé ces dernières années. S’il est encore émetteur d’oxydes d’azote (NOx) notamment, ce qui le rend effectivement inapproprié en ville, le fameux “mazout”, à condition évidemment qu’il respecte les dernières normes en vigueur, n’est pas censé produire plus de particules fines que ses contemporains à essence.
Utilisé à bon escient, sur de longs trajets avalés d’une traite lors desquels son système de dépollution fonctionne de manière optimale, il se targue d’une sobriété parfois impressionnante et offre une autonomie à ridiculiser l’électrique. Et que dire des temps d’arrêt réduits au minimum…
Dans un contexte technologique en effervescence, l’essence pur et simple, plus accessible à l’achat, quoique souvent pénalisé par un malus sans pitié, perd peu à peu de sa pertinence. Ce type de mécanique à combustion interne possède néanmoins plus d’un tour dans son sac. En se convertissant au GPL, ou mieux encore, à l’E85, il donne accès (au moins pour l’instant) à des avantages fiscaux non négligeables et à un carburant à prix cassé face au sans-plomb et au gazole. De quoi amplement compenser sa surconsommation.
Source : https://www.auto-moto.com
