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Voiture électrique, hybride, thermique… Quoi pour qui ?

Il existe presqu’autant d’usages de la voiture que d’automobilistes. Tentons néanmoins d’esquisser la motorisation idéale pour chacun.

Entre la communication des constructeurs, à l’objectivité fatalement discutable, le discours de certains élus, souvent mal renseignés, et les injonctions du gouvernement, pas toujours en prise avec la réalité, bien choisir sa nouvelle voiture en 2022 tient de la gageure. L’automobile est en pleine mutation. La guerre déclarée au diesel, tant idolâtré hier, et le quasi fanatisme de certains envers la voiture électrique aujourd’hui en témoignent en partie. Bien qu’au contact de tous les types de motorisation au quotidien, nous ne détenons pas davantage la vérité ; tout simplement parce qu’au sujet de la mobilité, il en existe bien plus d’une seule.

En fonction de quatre grands profils d’automobilistes, nous nous risquons ici à préciser la technologie la plus pertinente. Gardons toutefois à l’esprit que si ce futur achat est avant tout guidé par une éventuelle prise de conscience écologique et d’un désir de minimiser son empreinte environnementale, il n’est pas rare que le meilleur des choix soit de loin… de ne pas changer de voiture du tout.

Votre profil

Automobiliste urbain dont les excursions hors agglomération restent rares, vous n’avez pas la possibilité de relier facilement la voiture à une prise de courant.

Le bon choix : l’hybride (ou HEV pour Hybrid Electric Vehicle)

 

Son principe de fonctionnement reste le même que celui des hybrides “tout court”. Sauf que la batterie affiche ici une capacité nettement supérieure et le moteur électrique, une puissance bien plus généreuse. L’hybride rechargeable est ainsi capable de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans faire appel à son moteur à combustion (essence ou diesel) et ce, jusqu’à des allures autoroutières.

Revers de la médaille, amortir le surcoût à l’achat (face à une voiture thermique équivalente notamment) nécessite de faire très régulièrement le plein des “piles” afin de limiter la consommation de carburant au strict minimum. Dans le cas contraire, vides, les plusieurs quintaux de batteries ne seront là que pour décupler l’appétit du bloc thermique. Cette recharge peut prendre un certain temps, d’une à plusieurs heures en fonction de la puissance de courant (exprimée en kW) admise par la batterie et de celle délivrée par le réseau électrique.

Votre profil

Vous à la recherche d’un véhicule, éventuellement le second de la famille, et vous avez facilement accès à une borne de recharge (ou à une installation murale dédiée), de forte puissance de préférence.

Le bon choix : l’électrique

 

 

Exit l’époque où les constructeurs se contentaient le plus souvent d’électrifier un modèle existant (VW Golf, Peugeot 208, Mini…) au sein de leur gamme. Sous la pression de la réglementation européenne aux objectifs d’émissions de CO2 toujours plus strictes, ils sont aujourd’hui une majorité à concevoir des véhicules dédiés à ce type de motorisation (Renault Zoé, Hyundai Ioniq 5, Porsche Taycan, VW ID.3…), pour lesquelles l’implantation d’une batterie et d’un moteur électrique a été prévue dès leur genèse. Cette méthode permet l’optimisation des différents éléments et donc une puissance et une autonomie plus favorables.

La faiblesse des voitures 100% électriques n’est d’ailleurs plus tant leur rayon d’action (400 km environ dans des conditions réelles pour les meilleures) que leur temps/facilité de recharge. Sous l’effet de divers subventions, souvent cumulables, mais qui ne seront pas éternelles, leur tarif tend à (très) progressivement se démocratiser. Mais exception faite de Tesla qui a su développer de front leurs voitures et l’environnement qui va avec, c’est aujourd’hui aux infrastructures de se mettre à la page. En France, le réseau souffre encore d’un manque de densité et/ou de fiabilité pour qu’une électrique devienne, de façon systématique, la seule et unique voiture d’un ménage, capable d’affronter tous les usages.

Votre profil

Fuyant les centre-ville, vous êtes amenés à parcourir très régulièrement plusieurs centaines de kilomètres en un court laps de temps, a fortiori sur voie rapide ou autoroute.

Le bon choix : le thermique

 

 

Oui, la voiture sans batterie ni machine électrique a encore du sens. Et pas seulement du point de vue des sensations mécaniques.

Accusé de tous les maux (dont il est effectivement coupable pour certains), le diesel s’est incroyablement modernisé ces dernières années. S’il est encore émetteur d’oxydes d’azote (NOx) notamment, ce qui le rend effectivement inapproprié en ville, le fameux “mazout”, à condition évidemment qu’il respecte les dernières normes en vigueur, n’est pas censé produire plus de particules fines que ses contemporains à essence.

Utilisé à bon escient, sur de longs trajets avalés d’une traite lors desquels son système de dépollution fonctionne de manière optimale, il se targue d’une sobriété parfois impressionnante et offre une autonomie à ridiculiser l’électrique. Et que dire des temps d’arrêt réduits au minimum…

Dans un contexte technologique en effervescence, l’essence pur et simple, plus accessible à l’achat, quoique souvent pénalisé par un malus sans pitié, perd peu à peu de sa pertinence. Ce type de mécanique à combustion interne possède néanmoins plus d’un tour dans son sac. En se convertissant au GPL, ou mieux encore, à l’E85, il donne accès (au moins pour l’instant) à des avantages fiscaux non négligeables et à un carburant à prix cassé face au sans-plomb et au gazole. De quoi amplement compenser sa surconsommation.

Source : https://www.auto-moto.com

3 mai 2022par Flora LEMBLE
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Mobilité : l’autosolisme toujours en tête des pratiques

Selon une étude du gestionnaire d’autoroutes Vinci, pour les déplacements domicile-travail, 8 conducteurs salariés sur 10 se trouvent seuls dans leur voiture. Preuve que le covoiturage entre collègues a encore du mal à percer dans les mœurs…

En 2019, le gouvernement espérait voir la part du covoiturage domicile-travail tripler en cinq ans, pour atteindre les trois millions de covoitureurs salariés à l’horizon 2025. Pour inciter cette tendance à partager l’habitacle de son véhicule en se rendant au travail, des voies réservées au covoiturage ont même vu le jour à Strasbourg, Grenoble, Lyon, Bordeaux ou en région parisienne. Malheureusement, le Covid-19 est passé par là dans l’intervalle et les efforts menés ont subi un coup d’arrêt.

La situation n’a donc pas évolué puisque, comme le démontre une étude publiée mercredi 20 avril par l’entreprise spécialisée dans la concession et l’exploitation d’infrastructures autoroutières, Vinci, environ 83 % des automobilistes présents sur la route le matin (entre 8 et 10 heures) ne transportent pas de passager(s) – sur 1,5 million de véhicules analysés à l’automne 2021 à proximité de grandes agglomérations de France hexagonale. Cet autosolisme connaît même un pic à 8 heures, avec 89 % de personnes seules. Un taux qui diminue progressivement pour passer sous la barre des 75 % vers 10 heures. En raison de la généralisation du télétravail, la pratique apparaît également en recul le vendredi, perdant 2 % en moyenne au niveau national ce jour-là.

Outre l’horaire, un autre indicateur fait fluctuer ces taux, à savoir la localité. Vinci recense en effet davantage de conducteurs seuls sur l’A11 au nord de Nantes, sur l’A10 à Tours ou sur l’A62 à Toulouse que sur l’A83 au sud de Nantes ou sur l’A8 entre Nice et Aix-en-Provence. Question de praticité des infrastructures ou manque de proposition de transport en commun dans la zone ? Les explications sont multiples et s’accumulent sans doute. Quoi qu’il en soit, mutualiser les trajets avec des collègues vivant dans son périmètre d’habitation aurait de multiples bénéfices à commencer par une réduction des bouchons et des émissions de CO2 (en plus de renforcer le lien social). Afin d’identifier les solutions à déployer pour lutter contre ce phénomène d’autosolisme, Vinci Autoroutes entend reconduire régulièrement cette évaluation. Ainsi, la prochaine édition du baromètre sera diffusée en juin 2022.

Source : www.auto-infos.fr

27 avril 2022par Marie Delaire
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UNE ÉCOLE INÉDITE POUR APPRENDRE LES MÉTIERS DE L’AUTOROUTE

Vinci lance l’Ecole des Métiers de l’Autoroute, une formation inédite de 200 heures, basée sur le site de Brive-La-Gaillarde.

Vous êtes étudiant et vous ne savez pas encore quel métier vous aimeriez exercer plus tard ? Et pourquoi pas travailler dans le domaine de l’autoroute ? C’est vrai que dit comme cela, ça ne donne pas forcément très envie, et nous sommes sûrs que vous n’avez sans doute jamais pensé à cette éventualité. Pourtant, les métiers liés à l’entretien du réseau rapide français sont nombreux, bien souvent méconnus mais pourtant passionnants. C’est justement ce message que souhaite faire passer Vinci Autoroutes, qui lance une formation inédite, baptisée l’Ecole des Métiers de l’Autoroute. Le but ? Promouvoir ces métiers peu connus et recruter de nouvelles recrues pour les années à venir.

Une nouvelle école

Tout juste lancée, cette école d’un nouveau genre accueille sa toute première promotion, composée de 11 futurs agents en contrat de formation. Ceux-ci ont alors cours sur le site de Brive-La-Gaillarde, en Corrèze. Durant cette formation diplômante d’une durée totale de 200 heures, les étudiants apprennent toutes sortes de métiers, avec un programme chargé. On y apprend entre autres la gestion des espaces verts, la pose de balisages ou encore les diverses procédures assurant la viabilité du réseau en hiver.

D’autres formations seront également délivrées à des professionnels étant amené à travailler sur le réseau autoroutier, tels que les dépanneurs. Le but est ici d’améliorer leurs conditions de travail et leur sécurité.

Source : https://www.autoplus.fr

19 avril 2022par Flora LEMBLE
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VOITURE ÉLECTRIQUE : DES BORNES DE RECHARGE SUR LES LAMPADAIRES EN FRANCE ?

Une nouvelle technologie permet de brancher sa voiture électrique sur des lampadaires grâce à des chargeurs implantés sur les installations. l’entreprise Ubitricity qui conçoit cette technologie vient de signer un partenariat avec la ville de Berlin. Elle propose aussi un modèle en France.

Nouvelle avancée pour la recharge des véhicules électriques : l’entreprise ubitricity, filiale du groupe anglo-néerlandais Shell, a développé un système de bornes de recharge… à l’intérieur de lampadaire. Déjà installé dans les rues de Londres et d’autres villes du Royaume-Uni, le fabricant a remporté un appel d’offres pour équiper la ville de Berlin, en Allemagne.

 

200 BORNES DE RECHARGE DANS LES LAMPADAIRES PUBLICS

Dans un premier temps, ubitricity installera, en coordination avec le Département de l’environnement du Sénat de Berlin, 200 chargeurs lampadaires dans les quartiers de Steglitz-Zehlendorf et Marzahn-Hellersdorf. Si tout se passe bien, 800 bornes supplémentaires pourront être installées. Elles sont principalement destinées aux automobilistes allemands qui n’ont pas de parking privé pour aménager une borne de recharge à domicile (combien cela coûte-t-il ?).

UNE CAPACITÉ DE RECHARGE DE 3,7 KW

Le chargeur « Heinz » développé par ubitricity a été spécialement conçu pour le marché allemand. Les chargeurs lampadaires utiliseront l’infrastructure déjà existante du réseau d’électricité de Berlin. Les prises sont montées le long de la colonne pour éviter de gêner les piétons sur les trottoirs.

Ces bornes de recharge délivreront une puissance de 3,7 kW à votre véhicule. Un câble de recharge standard suffit donc pour se brancher. L’électricité fournie est produite exclusivement à partir d’énergies renouvelables, indique Shell.

DEUX MOYENS DE PAIEMENT

Pour pouvoir régler la facture d’énergie utilisée pour recharger votre véhicule, vous pouvez procéder de deux manières différentes. Soit vous utilisez le QR Code monté sur le lampadaire pour régler comme un plein d’essence, soit vous disposez d’un abonnement auprès d’un fournisseur de services de mobilité.

UBITRICITY PROPOSE AUSSI UN MODÈLE EN FRANCE !

L’entreprise a conçu aussi un chargeur lampadaire pour le marché français. Nommées « Étoile », ces bornes de recharge fonctionnent sur le même principe que celles en cours d’installation à Berlin. Leur puissance maximale est néanmoins plus importante (5,5 kW). Elles sont proposées aux mairies pour étendre le réseau de charges publiques.

Source : www.autojournal.fr

5 avril 2022par Marie Delaire
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